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攜手大乘汽車,“華爲叛將”李一男也造車?老東家早已月銷過萬


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一個能被別人銘記的“叛將”,首先一定是員猛將,前華爲員工李一男,就是這樣一員猛將。

少年班出身、一路跳級考入名牌大學、僅26歲就擔任華爲副總裁,曾經的李一男是華爲的半壁江山,被任正非公開承認是“乾兒子”。雖說這些已成過往,李一男也人到中年,但他的實力依然讓資本青睞。

在成功創立小牛電動後,如今李一男攜手自家新能源汽車品牌——自遊家(NiuTron中文名稱)再次亮相。那麼,從來不甘人後的李一男,又將給已經“殺成”紅海的新能源汽車市場,帶來哪些躁動?

一、增程式SUV又添新玩家

在10月份的新車發佈會中,自遊家共推出了增程、純電2款中大型SUV。

增程式SUV,早在2011年由雪佛蘭首次向市場推出,後來理想汽車藉此概念

在國內推出了SUV混動路線。衆所周知,在混動領域,比亞迪主打DM-i、DM-p,奇瑞開發了鯤鵬DHT,豐田混動系統叫THS,而理想的混動模式,自稱爲“增程”。

2019年10月,理想首款增程車型理想ONE上市發售,並迅速躋身造車新勢力銷量榜前3名。其實,無論是插電混動還是油電混動,多數都是在燃油車構造的基礎上,增添新能源部件。比較典型的如豐田THS,幾乎保留了全套燃油車核心構件,新增的電能動力體系,也僅在車速、路況平穩的情況下發揮作用。

與THS相比,理想開拓的增程路線,直接從新能源純電車型着手,在純電動汽車三電系統基礎上,新增了名爲“增程器”的部件。在實際運行中,增程器處於常態待機狀態,當汽車電量消耗至一定比例時,增程器將通過消耗化石能源,爲電池充電。

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增程器的加入,使新能源車能在配置小容量電池的情況下,實現相當可觀的續航里程,所以一直以來,都有人將“增程”二字簡單解讀爲“增加里程”。

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在理想的成功示範下,更多的造車勢力加入到增程賽道。在李一男埋頭造車的4年間,東風、華爲、哪吒相繼推出增程車型。其中,由李一男“老東家”華爲參與的問界系列,也已實現了月銷過萬的小目標。

可以說,作爲新玩家的李一男,無論是新能源車賽道,還是細分的增程車賽道,都是強者如雲。想要突出重圍,並不容易。

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二、一路“碰瓷”的造車史,實屬無奈

其實早在2018年前着手造車時,李一男就面臨着很多繞不過的坎兒:

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1、沒錢

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造車就是燒錢——對這一點,李一男看得一直很清楚。

在早先的採訪中,李一男曾坦承,自己的造車夢十年前就開始做了,是資金把他擋在了汽車行業之外。

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按照李一男估計,要投入造車領域,啓動資金至少要30億美元,而實際上,即便已經掛牌上市的牛創新能源,前前後後也僅獲得了5億美元左右的融資。對比其他車企,NiuTron的先天不足就直接寫在臉上。

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2、沒技術

在造新能源車之前,李一男已經有了長達十年的二輪電動車開發經驗。不過從二輪過渡到四輪,李一男顯然沒有李書福的“豪氣”。四個輪胎綁沙發,在李一男看來難如登天。

雖然小牛電動車和自遊家的製造廠房都在常州,但截至目前,兩家企業仍沒有任何業務關聯,至於技術、渠道借鑑,更無從談起。反映到今年發售的自遊家新車上,自遊家NV採用的自動駕駛芯片,在性能上比理想已停產的ONE系列落後了整整一代。

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3、沒產能

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和其他造車勢力的專屬品牌代工有所不同,李一男此次即將發佈的新車,除去車頭的自遊家車標外,還在車尾顯眼位置,貼有“大乘汽車”字樣。實際上,“NiuTron”和“自遊家”兩個品牌,均由江西大乘汽車註冊完成。

爲解決造車資質、造車產線問題,李一男只得與大乘汽車合作,藉助大乘汽車的金壇區工廠,落實此前對市場做出的產能承諾。考慮到大乘汽車本品牌銷量已跌至不足100輛/月,仰仗大乘的自遊家,前途恐怕也不容樂觀。

三、結語

儘管先天不足又慢人一步,但似乎並不影響李一男對自遊家成功的信心。在採訪中,李一男曾舉例:“本田進入汽車行業,也比豐田、日產晚了足足30年。”

巧合的是,牛創新能源的法定代表人楊敬一,剛好是本田技術部門出身,有着長達10年的本田研發經歷。那麼,如今的自遊家,會成爲未來中國的本田麼?對此,大家可以拭目以待。


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本站汽車11月24日報道    11月24日,大衆汽車集團宣佈,正在系統性強化“在中國,爲中國”的研發實力,擴大在合肥市的佈局。未來,大衆汽車集團將在合肥建設先進的生產、研發和創新中心,而大衆汽車(中國)科技有限公司是這一戰略的核心。

大衆汽車(中國)科技有限公司佈局圖

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作爲集團在德國總部以外最大的研發中心,該科技公司聚焦智能網聯汽車研發,致力於通過高效產品開發流程及應用前沿技術,將汽車和零部件產品上市週期縮短30%。

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同時,大衆汽車集團提到,合肥中心將承擔集團關鍵開發任務,包括爲入門級市場開發本土電動汽車平臺,新平臺衍生自MEB平臺,是集團首個專屬中國市場的電動汽車平臺。從2026年起,集團將以該平臺爲基礎,開發專門爲中國客戶需求量身定製的純電動車型。

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同時,該平臺在開發和採購方面均追求全面本土化,將採用針對中國市場的電池、電驅和電機解決方案,保證效益並快速進入市場。值得一提的是,該平臺開發週期僅爲36個月,較大衆汽車集團此前的平臺開發週期縮短了約三分之一。

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此前,通過與小鵬汽車的合作,集團在中國的產品組合已擴展到中型車市場,未來會將產品陣容進一步擴展至入門級市場。

大衆汽車集團負責中國區業務的管理董事貝瑞德表示:“通過‘在中國,爲中國’戰略,我們正在全面融入中國的產業生態,以更快地開發並製造滿足中國客戶需求的產品。”

大衆汽車(中國)科技有限公司介紹

“位於合肥的大衆汽車(中國)科技有限公司是我們對接合資公司以及本土合作伙伴的重要接口。通過這種方式,我們能夠直接在中國做出所有關於中國產品的決策,並將其快速投放市場。我們由此能夠提高效率,加速開發,並優化成本結構。”

優化組織結構 提高合作效率

在合肥設立的先進的生產、研發和創新中心,是集團“在中國,爲中國”戰略的關鍵支柱。

大衆安徽首席執行官葛皖鏑表示:“我們正系統性地將合肥建設成爲大衆汽車集團在中國的創新中心,並不斷加快發展步伐。我們僅用時18個月就完成大衆安徽工廠的建設充分證明了這一點。合肥已發展爲‘中國硅谷’,我們將充分利用安徽省的新興技術以及突出的基礎設施優勢和創新勢能。”

合肥:中國發展最迅速的智能網聯汽車技術中心

通過大衆汽車(中國)科技有限公司,集團在合肥整合了開發部門和決策流程,這也簡化了各部門之間的溝通,顯著提高效率。所有團隊之間的協作均處於同一時區,並專門聚焦本地市場。此外,公司在產品開發初期就將車輛和零部件的開發與採購進行整合,兩項工作齊頭並進,在提高速度、節省時間的同時也優化了成本結構。

同時,該戰略的另一關鍵支柱——大衆安徽,計劃在未來幾周內投產。此外,大衆汽車(安徽)零部件有限公司也在合肥建設了高壓電池系統的製造工廠。

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大衆安徽MEB工廠鳥瞰圖

此外,集團與合資公司上汽大衆、一汽-大衆、大衆安徽以及國軒高科(電池)、小鵬汽車(電動化)在研發領域的緊密合作將進一步優化協同效應。與此同時,地平線(自動駕駛)、上海沐傳工業設計(用戶體驗)和中科創達(信息娛樂)等合作伙伴也在與大衆汽車集團的軟件部門CARIAD展開密切合作。

高度本土化/供應商早期參與 創造成本效益

在產品開發早期,大衆汽車(中國)科技有限公司便整合了本土供應商的先進技術。集團正在合肥建設一個佔地面積達45萬平方米的供應商園區,約1100家本土供應商提供軟硬件解決方案,確保在新產品開發的早期階段就融入最先進的技術和應用概念。未來,本土化率將逐步提升至100%。這也包括了本土化進行供應商零部件的質量檢測,從而進一步提高成本效益。

大衆汽車集團正在將合肥打造爲智能網聯汽車創新及研發中心

大衆汽車集團(中國)首席技術官韓鴻銘表示:“通過將我們的開發團隊和採購團隊緊密聯繫在一起,並讓本土供應商和合作夥伴儘早參與到產品開發中,我們正不斷提高生產率,並變得更加敏捷、迅速。我們同時利用創新技術,以確保安全性爲前提,加快開發、測試和生產流程。有一點是明確的:我們將堅持大衆汽車的DNA,堅守對質量和安全的承諾,絕不妥協。”

目前已有1200名專家人才在位於合肥的大衆汽車(中國)科技有限公司工作。預計到明年年底,公司員工將超過3000名。他們的工作聚焦三個明確的目標:高速開發,高成本效益,以及通過應用前沿技術等各種措施進一步強化大衆汽車的質量和安全標準。

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同時,大衆汽車(中國)科技有限公司在名爲E-4 poster的系統中進行電動汽車開發測試,可以將電動汽車的測試周期從三個月縮短至一個月。

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在E-4 poster的測試流程中,可將電動汽車在裝有工作電池的情況下置於最高負荷下進行內部耐久性測試。這一系統還可以模擬整個車輛的生命週期,包括對電池進行充、放電。這是該方案在全球汽車行業中的首次展示。此前,這項測試只能在露天測試道路上進行。它在節約測試時間的同時最大限度保障客戶的安全。

大衆汽車(中國)科技有限公司還藉助虛擬現實技術(VR)進行超現代測試和結構模擬。從設計流程的最早階段開始運用VR技術,以在首批原型車生產之前,就能夠識別車身製造、操控細節以及車內人體工學設計等方面的潛在優化點。這不僅節省了設計階段高昂的返工成本,也保證了產品的舒適度和質量。

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此外,大衆安徽工廠的生產流程也已顯著加快。工廠使用了激光技術和工業CT技術,在短短几分鐘內便可分析整個車身或單個零部件的質量、安全性和耐久性。在確保質量的同時,分析時間得到大幅縮短。

大衆汽車集團(中國)表示,更快的生產及研發節奏,更高的技術本土化率,以及始終如一以客戶爲中心,是其踐行“在中國,爲中國”戰略,在智能網聯汽車時代發揮引領作用的關鍵所在。

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